无人驾驶出租车是各大自动驾驶科技公司争相布局的“赛道”，作为自动驾驶技术商业化落地的重要方向之一，无人驾驶出租车也是当前检验各大公司自动驾驶技术水准及应用前景的隐形标尺。此前，一级供应商安波福、谷歌母公司旗下Waymo、网约车平台Uber都不同程度地布局了无人驾驶出租车业务，特斯拉等更多企业也在这个领域跃跃欲试。但从各企业的运行情况来看，即便率先布局了，也只是跑在了漫长的“试验”道路上。
EP2AGX65DF25C5G
5CGXFC9A6U19A7N
EP2SGX30CF780C5
EP2AGX65CU17C4N
EP2AGX65CU17I5N
EP2AGX65DF29C5N
EP2AGX45DF29I3N
5AGXBA5D4F27C5G
EP3CLS100U484C7N
EP1AGX50DF1152C6N
10AX022C4U19I3LG
EP2SGX30DF780C5
业内再次出现了关于长尾问题的讨论，即在基本行驶问题之外的，更多琐碎的、但必须解决的难题，这又将是一段“长跑”。安波福一位内部人士告诉21世纪经济报道记者，在公司的无人驾驶出租车项目团队中，只有20%的时间用于改善自动驾驶的基本行驶问题，而剩下80%的时间则要用于解决那些长尾问题。无人驾驶大规模应用的愿景也许比想象中更难实现。“以单车智能为主、重激光雷达式的自动驾驶，已经走到了十字路口。”一位国内自动驾驶从业人员对记者感慨。
无人驾驶出租车延迟推进Cruise推迟无人驾驶出租车的计划主要掣肘于技术的进一步验证。丹·阿曼在博客中对此的详细表述是：“为了达到在旧金山部署完全无人驾驶服务的能力，我们需要提升测试与验证水平，但这将让我们无法在今年年底前部署完无人驾驶的服务。”
