半挂车大架纵梁，包括水平设置的底板和焊接在底板上的纵板，底板上设有鹅颈结构，纵板顶部与底板鹅颈对应位置处沿截面方向设有通槽，通槽内固定连接有顶板，顶板上端面与纵板上端面齐平。顶板设在纵板顶端的通槽内，通槽设在底板鹅颈的对应位置处，这样的设置在不鹅颈处的支撑强度的同时大大了顶板的长度和用料，也了制造所需要的工时，从而了制造成本；顶板用料的也减轻了纵梁重量，从而减轻了机车的牵引负担，较为节能，节省了使用成本。一种悬挂支架与车架大梁的连接结构，包括：两悬挂支架连接板，其分别固定连接在所述两悬挂支架的上方且可拆卸地连接于所述车架大梁的下翼板的下方；至少两个悬挂支架加强立筋，其对称设置在所述车架大梁的两腹板相对的两内侧表面上且分别与所述腹板的内侧表面以及所述下翼板的上表面垂直固定连接，以及一悬挂支架加强横梁，其可拆卸地连接在所述两对称设置的悬挂支架加强立筋之间。通过本发明的悬挂支架与车架大梁的连接结构可实现半挂车的悬挂支架与车架大梁之间的可拆卸连接，因此可将单个集装箱的装载量大大，极大的了海陆联运的运输效率和集装箱的利用效率，有效地了单个产品的运输成本。随着高速公路网的发展，半挂车因性好、运输效率高等优点，成为目前物流市场中的重要车型之一。作为半挂车的动力来源，牵引车的研发受到商用车企业的高度。车架作为牵引车的主要承载部件，其性能的好坏直接影响牵引车的整车性能。因此，能否设计出力学性能好、轻便、制造成本低的车架显得尤为重要。为避免设计中的盲目性，本文将拓扑引入到牵引车车架的结构设计中，不仅为设计人员提供了一种科学的设计，而且能够找到合理的设计方案
半挂车用的支撑装置，其包括安装部。所述支撑装置沿纵长方向延伸。而且，所述安装部被设计成：借助于形状配合和/或压配合而在所述纵长方向的横切方向上将所述支撑装置固定，且将所述支撑装置布置到另一元件上，特别是半挂车上。挂车电机驱动液压举升快速支撑装置，包括电器、液压及机械支撑，电器由蓄电池组组成，蓄电池组通过连接电线与电机相连，液压包括电机、齿轮泵、电控阀和油箱，电机、齿轮泵和电控阀安装在油箱上，齿轮泵与电机相连，电控阀与齿轮泵相连，液压通过相应的油管与机械支撑相连，机械支撑包括油缸、蓄能器、油缸支架和辅助支撑，辅助支撑内有油缸支架，油缸支架内安装有油缸，蓄能器安装在油缸上，本装置采用直流电机驱动双联齿轮泵，并通过液压油缸支腿升降实现挂车或半挂车的快速支撑，因此能实现挂车或半挂车各种负荷及工况下的支腿快速支撑，从而方便了在大型物流企业采用一辆牵引车挂多辆挂车的运输。
运用三维CAD建立了某新型半挂车的三维模型,并建立有限元模型,对车架进行了满载弯曲、满载扭转、紧急制动、转弯等4种典型工况下的有限元静力学分析,相应的应力分布和变形情况,对车架结构进行模态分析,预测车架结构和激励相互影响的可能性.结果表明车架的强度和刚度均要求.通过模态分析,车架前16阶的模态和振型,结果表明车辆正常行驶时可以有效避免共振现象产生,车架结构设计合理,对产品的设计据有一定参考意义.半挂车减振装置，包括车架，所述车架底面设置有位置对称的两套减振机构；所述减振机构包括吊耳、支撑架、减振弹簧和减振器，吊耳固定于车架底面并与支撑架相连接，支撑架与车架底面之间设置有减振弹簧，减振器一端固定在车架底面，另一端与支撑架相连接。本实用新型采用相互对称的一套半悬挂减振机构，可以使半挂车更好的适应野外颠簸不平的道路，越野性能好。半挂车及其车架，半挂车包括：半挂车车架、悬挂、支腿及主卸料装置，该半挂车车架包括车架大梁以及前锁梁，前锁梁的中部位置设置一套辅助卸料装置，辅助卸料装置包括：两空气弹簧、顶板、两安装板及多个导杆。两空气弹簧分别对称固定在前锁梁的两侧，且每个安装板承托并固定一个空气弹簧，使每个空气弹簧位于顶板和一个安装板之间。每个安装板均设置有导向孔；导杆分别可地插装在每个导向孔中，且各导杆的顶端均垂直连接于顶板；通过对空气弹簧充气，而带动导杆上升，实现辅助卸料。本实用新型中，采用两个空气弹簧实现功能，不仅结构简单，轻，成本低，而且性能良好、平稳。
通用随机图片通用随机图片
