半挂车支撑装置，包括有支撑盒，支撑盒两侧的侧壁上分别固定设有侧加强板，支撑盒上设有内加强板。本实用新型的结构设计简单，将下翼面与支腿盒同时连接在一起，支腿盒强度，支撑盒性。半挂牵引车车架经常出现裂纹甚至断裂这一问题，对车架进行疲劳寿命分析，确定容易出现疲劳的位置。利用ANSYS建立了车架有限元模型并分析了静、动态特性，基于疲劳可靠性理论，通过FE-SAFE对有限元分析结果进行了疲劳寿命分析，查看疲劳寿命云图和系数云图，确定车架容易出现疲劳的位置。研究表明半挂牵引车车架纵梁的牵引座附近容易出现疲劳。提出了车架疲劳寿命分析的新和新途径，为车架结构设计提供了理论依据。在国民经济和交通运输事业迅速发展的，半挂汽车列车在运输业的优越性逐渐体现。随着半挂汽车列车的广泛使用，其在使用中的问题也越来越明显，整车在行驶的中由于轴偏角的存在会使车辆出现甩尾、侧翻、碰撞等各种危险工况，甚至会发生重大的交通事故。因此对半挂车轴偏角的允许值进行研究具有重大的实际意义。
牵引车自动挂脱钩，包括与牵引车机架后端连接固定的拉力支撑梁，还包括一设置在拉力支撑梁上的牵引鞍座，所述牵引鞍座设置有半挂车自动衔接导向结构，所述牵引鞍座上开有垂直导向孔，该导向孔内设置插销；所述牵引车机架上还设置有驱动机构，所述驱动机构可驱动插销在导向孔导向下沿垂直方向或脱离牵引鞍座。利用牵引鞍座的半挂车自动衔接导向结构自动导向，实现半挂车与牵引车的连接前定位；再由驾驶员操作位于驾驶室内的驱动机构操动杆来插销，实现半挂车与牵引车的连接，操作方便、快捷，只需一人进行，节省人工。轻型半挂车：超轻型半挂车优势及特点与“单体式”汽车相比，半挂车更能够公路运输的综合经济效益,运输效率可大大,成本一半，油耗下降三分之一，更重要的是，超轻型半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用，对经济的发展提供了更好的帮助，按合同生产、客户可前来验收或委托验收，为客户提供配货、送车一条龙服务，保证让每一位客户花少的钱，买的车，保证让每一位客户买的省心、用的称心如意！真正做到网络直销，客户可以在网上看车、订车、签订法律合同，方便快捷，真正让买车的朋友买的省心、省时、省力、省钱。
全铝合金车架在我国车架中应用不很广泛，对铝合金车架的研究与有限元计算都还处于阶段，在本文中，对全铝合金车架进行了研究分析，为铝合金车架迈出的一步。轻量型半挂车底盘架，包括大梁组件和悬挂组件。悬挂组件固定在大梁组件的下侧面上，为车箱底盘件和传动件提供悬挂点。大梁组件包括中间梁、主梁、侧梁和连接梁；主梁数量为条，平行布置；侧梁数量为条，分别位于主梁电动外侧并与主梁平行；中间梁位于条主梁之间，连接梁位于主梁和侧梁之间。上述底盘架通过改变的底盘架结构，将主梁的不同截面设计成不同的尺寸，同时将连接梁设计成异形槽钢，了材料使用量；同时，大量应用铝合金材料，进一步减轻底盘架重量。半挂车大架纵梁，包括水平设置的底板和焊接在底板上的纵板，底板上设有鹅颈结构，纵板顶部与底板鹅颈对应位置处沿截面方向设有通槽，通槽内固定连接有顶板，顶板上端面与纵板上端面齐平。顶板设在纵板顶端的通槽内，通槽设在底板鹅颈的对应位置处，这样的设置在不鹅颈处的支撑强度的同时大大了顶板的长度和用料，也了制造所需要的工时，从而了制造成本；顶板用料的也减轻了纵梁重量，从而减轻了机车的牵引负担，较为节能，节省了使用成本。
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