近年来，伴随着我国现代经济建设突飞迅猛的发展，对专用车辆的需求和保有量日益，而且对品种的要求也越来越多。在公路建设日新月异的，专用车辆也向着大吨位、节能、环保、轻量化的方向发展。自卸半挂车形式多样化，为企业生产和运输带来了极大的社会和经济效益。广博的市场需求使生产自卸半挂车的企业如雨后春笋，竞争日趋激烈。为了更有效的自卸半挂车的工作效率，它的功能，企业的竞争能力，经过分析和市场调研，结合工程实际设计了一种新型的重型自卸半挂车。研究内容包括：1)选择车辆的结构形式，完成对自卸半挂车的整体结构设计和选材。 2)利用有限元分析分别对自卸半挂车车架的几种工况进行强度、刚度分析，并进行设计。3)设计顶棚马达操纵机构和卷筒组件，保证车辆的环保运输。 4)设计自卸半挂车的液压，实现货厢自卸和顶棚开启的操作。并通过分析和计算完成主要液压元件的选型。 5)设计重型自卸半挂车的气压制动，并加装ABS附加，列车的制动性能。11米平板自卸半挂车批发吉林
综述了多体动力学理论发展的历史、现状及其建模的基础上，利用结合对半挂车的弹性件——钢板弹簧及整个悬架在CAD建模、非线性多体动力学模型的建立、分析、结构参数的等方面进行了研究。文中运用悬架力学理论对平衡悬架运动的机理、主要影响因素进行了分析讨论：对钢板弹簧的建模问题及板簧的动特性问题进行了分析；在确立了评价目标后，通过悬架运动特性的分析找出了悬架在极限工况下发生板簧运动干涉的原因，并提出了结构改进方案；通过对拉力杆长度及装配尺寸对轮胎磨损影响的参数化研究，分析了单一悬架结构参数对轮胎磨损的影响。此外，本文针对使用维修提出了板簧装配改进设计方案。汽车挂车和半挂车结构发展的主要方向是按货物种类进一步实现专用化;采用空气悬架、新型牵引车驾驶室结构、新型挂车牵引装置、用铝合金和塑料作为结构材料等车身的装载
半挂车边门，包括长方形的框架，框架包括上水平型钢、下水平型钢、左堵板和右堵板，上水平型钢朝下设有上插槽，下水平型钢朝上设有下插槽，竹胶板的上边缘和下边缘分别插设在上插槽和下插槽内，左堵板焊接在上水平型钢和下水平型钢的左端，右堵板焊接在上水平型钢和下水平型钢的右端。在框架内插设有竹胶板，制造工艺简单、竹胶板重量轻、成本低。上水平型钢和下水平型钢为冲压弯制的型材制成，左堵板和右堵板起到支撑固定上水平型钢和下水平型钢的作用。
半挂车侧防护用横杆，包括横杆本体，所述横杆本体的竖截面为C型结构，所述横杆本体的顶部外壁翼面上设有两个倒“V”字形凹槽，所述凹槽内插接有侧示廓灯支架，所述横杆本体相对设置的外壁围成竖截面为C型的置物槽，所述置物槽的中心处固定连接有水平设置的横筋，所述横筋远离置物槽的一端固定连接有“[”形筋，所述“[”形筋与置物槽远离横筋的一侧固定连接，所述“[”形筋的外壁与置物槽的围成竖截面为C的滑槽，所述横杆本体靠近滑槽的一侧外上设有侧防护竖梁。本实用新型了焊接工作量和焊接变形，了生产成本，横杆本体的承重力和抗形变强度。半挂车鹅颈的牵引总成。涉及减震领域，尤其涉及其中用于半挂车鹅颈的具有减震功能的牵引总成的改进。提出了一种结构精巧、连接性好、限位能力强且调节方便的半挂车鹅颈的牵引总成。所述半挂车包括平衡梁和鹅颈，所述鹅颈可浮动的连接在平衡梁上方；所述牵引总成包括水平限位组件，所述水平限位组件包括拉杆和一对固定座，两所述固定座分别固定连接在平衡梁和鹅颈上，所述拉杆的两端分别铰接两所述固定座。一对所述侧凸台固定连接在平衡梁的两侧，一对所述侧框架固定连接在鹅颈的两侧，所述侧框架朝向平衡梁的一侧设有开口，所述侧凸台容置于所述侧框架的开口处。本发明具有结构精巧、连接性好、限位能力强且调节方便的特点。
随着汽车工业的高速发展，对汽车的性能要求越来越高，这使得的设计计算已经无法现代汽车设计的要求。电子计算机的出现以及有限元法的飞速发展为车架的结构性能的计算分析带来了新的。通过有限元法对车架结构进行性能分析，在设计时考虑车架结构的，对整车的各种性能，设计与制造成本，增强市场竞争力等都具有十分重要的意义。
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