城轨交通地高铁模拟仿真自动售检票实训设备构成
地铁实训票务系统在车站非付费区安装一台地铁自动售票机，城轨地铁实训售检票系统可供乘客自行选站点并投币购票；
主要在城轨实训室车站非付费区与付费区之间安装三通道检票翼闸，其中一通道为双向城轨地铁售检票系统，其余一通道进站、一通道出站地铁车站售检票系统；
AFC售检票系统在车站非付费区与付费区之间安装一座票亭，安装一套半自动售票机，兼顾售票与补票操作；
AFC票务系统软件一套兼顾地铁实训闸机系统功能进出站翼闸机验票（羊城通储值卡和圆币卡单程票，可选闪付和人脸识别扣费过闸）。
城轨交通AFC地铁车站计算机SC系统搭配地铁自动售票机，地铁自动检票闸机和城轨AFC地铁车站实训自动售检票务系统使用。
城轨交通AFC实训室实训网络设备以及票卡一批。
高度仿真地铁闸机外观款式，闸机采用伺服控制技术机芯，能有效保证长时间、大客流下无故障使用。检票通道主要由翼闸、工控机、乘客显示器、票卡读写器、单程票收回机构、维护面板等组成。通过以太网与车站AFC数据库相连进行车票的有效性验证，对异常票进行初步分析（如余额不足、进出次序错误），并执行开闸放行或者提示无效。
城轨交通地高铁模拟仿真自动售检票实训设备剪刀式翼门门机构装置运行寿命不低于1000万次，具有第三方检测机构（郭嘉级电器产品质量监督检验中心）的耐久性测试报告。
翼闸基本参数：
外形尺寸：长*宽*高=2000*280*1100(mm)
电源电压：220VAC±10%，50HZ±4％；
工作环境：-25℃—+75℃；
通行速度： 25—45人/分钟；
开关闸时间：0.2秒；
通道宽度：550-600MM；
机芯装置：伺服控制技术机芯。
传感器：松下品牌红外线传感器，10对。
乘客显示屏：7寸，分辨率800×480
上电后进入通行状态所需时间：3秒；
防水防尘等级达到IP32以上；
出现故障后的自动复位时间：10秒
工作噪音：55分贝以下；
箱体材料：整机采用国标304不锈钢，厚度1.5mm；
单机箱重量：110KG
通道功能性要求：
机芯要求：闸机机芯是闸机的核心部件，本闸机采用高性能、低故障的伺服机芯。伺服机芯集伺服电机、定位编码器、伺服闭环驱动器于一体，体积小、功耗低、定位精准；具有PID自动参数调节功能以及加减速功能，调速平滑畅顺；有欠压、过压、过载、过流、过温以及编码器异常保护功能；具备防夹人功能，以及运行时遇阻保护功能；模块化设计，故障率低，整体模块运行平稳，噪音小，适应大客流长期冲击。
扇门要求：扇门的开关应完全到位。开启状态下，扇门应能够完全收缩到检票机箱体内，不能对乘客通过造成任何阻碍，在紧急按钮按下或断电情况下，扇门能自动收回，并保持在打开位置。扇门的外部封包材料应采用无卤、阻燃、柔性材料，扇门应具有耐磨损和耐碰撞性能；扇门没有锋利、毛糙的棱角。扇门前端应采用软性材料，避免乘客受伤。采用红色泡塑材料软板，厚度不小于5cm
消防要求：可以通过安装消防按钮控制闸机开闸，也可以实现断电情况下，闸机自动开闸。
进出方式控制：进出次序需要按照先进后出的原则。
防反向功能：乘客只能从刷卡方向过闸，闸门打开后，如反方向有人闯入，则扇门立即关闭并报警，闯入者退出通道后，扇门再次开启，刷卡者通行后扇门关闭。
防夹功能：当乘客处于闸机门板之间且未通过时，门板不得关闭，直到乘客离开门板感应区，如出现有乘客未刷卡紧随前面乘客过闸，闸机在前面乘客通过后关闸时，感应区感应到有人到达，此时门板需要立即缩回机箱，保证行人安全，同时报警。
车票识别：
车票处理速度：0.3 秒/张（包括检查、编码、校验）
扇门开启速度：从检查车票有效后，扇门机构完全打开时间不超过0.4 秒
通行速度：无回收车票情况下40 人/分钟
回收车票情况下30人/分钟。
工控主机不低于以下配置：Intel 奔腾 G3250,双核；主频：3.2GHz；内存：2G；硬盘：120G固态硬盘；COM口数量：6个；USB接口数量:6个。
单程票回收装置采用圆卡回收模块，2个单程票回收箱，回收箱容量1,000 枚/个，票卡回收速度2枚/秒。
城轨交通地高铁模拟仿真自动售检票实训设备制造商具有ISO9001质量管理体系认证证书，该证书在有效期内，且本次投标的产品应在认证范围内。
城轨交通地高铁模拟仿真自动售检票实训设备制造商具有ISO14001环境管理体系认证证书，该证书在有效期内，且本次投标的产品应在认证范围内。
城轨交通地高铁模拟仿真自动售检票实训设备制造商具有知识产权管理体系认证证书，该证书在有效期内，且本次投标的产品在认证范围内。
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