一．盘式和鼓式制动器的真实状况
我们先来看看盘刹和鼓刹的结构：
鼓刹主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要通过液压或气动装置使摩擦片与随车轮转动的制动鼓内侧发生摩擦，起到制动的效果。
盘刹主要由制动盘、制动钳、摩擦片、制动活塞、油、气管等部分构成。盘式制动器通过液压或气动系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦盘与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的效果。
盘式制动器升温比鼓式制动器快
盘制动器的热容量更小，鼓式制动器体积更大，能够容纳更多的热量；而盘式制动器体积更小，所容纳的热量更小，因此升温更快。
无论热态还是冷态，盘式制动器的制动距离都更短
目前制动器都采用了助力装置，因此盘式制动器可以获得很大的制动力。另外，盘式制动器的响应速度更快，因此制动距离就能够更短。从实验数据可以看到，无论冷态还是热态。盘式制动器的制动距离都更短。
盘式制动器的抗热衰退能力更好；
并且盘式制动器在更高温度的情况下，依然能够提供更好的制动效果。
二．盘刹的这些不足之处如何弥补呢？
针对盘制动器的热容量小更容易升温的特点：——采用的是摩擦片增大增厚的方式。
普通盘刹摩擦片小，与刹盘的接触面积小，制动力不够强悍。这款盘刹半挂车用的刹车盘，相比于普通刹车盘的半径增加了五公分。安全感更强。
针对摩擦片磨损过快的特点：由于挂车承载重量大，特别是复杂工况行驶，普通盘刹的摩擦片磨损过快。而频繁更换摩擦片，费工费时，不经济。采用特殊合金材料配方的制动盘，具有抗裂和长寿命的特点。
即使厂家都在气囊+盘刹组合的路上不停地探索和精益求精，但是盘刹本身的开放式结构仍然是盘刹半挂车无法解决的实际问题。
所以目前三轴盘刹仓栏车的定位暂时是：高速公路配货车辆。
传统煤炭砂石料的替代车型目前有：二轴鼓刹半挂车、厢式鼓刹半挂车等，有待市场的检验。
