开封玻璃纤维粉增韧耐候 高铁中可用玻纤粉
吹塑中玻璃纤维粉起到哪些决定性作用？
玻璃纤维粉增强塑料是在原有纯塑料的基础上，加入玻璃纤维和其他助剂，从而提高材料的使用范围。
一般的来说，大部分的玻璃纤维粉增强材料多用在产品的结构零件上，是一种结构工程材料；如：PP ABS PA66 PA6 PC POM PPO PET PBT PPS.
玻璃纤维增强尼龙在高铁轻量化应用方面主要有以下几大方向：
1.蜂窝状内饰件代替钢板减轻车辆重量。
2.车辆摩擦板采用自润性玻璃纤维增强尼龙6替代钢制摩擦系统，不仅节省材料减轻重量，而且经久耐用。
3.传动系统轴承保持架采用玻璃纤维增强尼龙6材料，大幅延长机车轴承的使用寿命。
4.高铁货车心盘衬垫，它是车辆高载荷承受部件，车辆高速运行纵向，横向，扭力和动载加速状态下，心盘衬垫醉大承压达到11MP,玻璃纤维增强尼龙6完全能胜任，又能减重。
玻璃纤维增强尼龙在高铁领域的运用
玻璃纤维增强尼龙强度高，质量轻，耐磨，耐腐蚀，易于成型，玻璃纤维含量30%以上，经增韧，耐候，绝缘等方面的改性，在我国及世界高铁的快速发展中面临新机遇。
我国经济的快速发展，高铁的“瓶颈”制约矛盾仍很突出，铁路运输仍跟不上我国工业经济和现代生活快速发展的需要，整个世界正处于高铁建设的第三次浪潮中，以磁悬浮列车为代表的第四次浪潮正在酝酿。
高铁也成为我国一带一路对外投资、开放的名片，我国及世界高铁的发展速度空间巨大。
高铁运行速率一般达到每小时250公里，要求轨道高刚性，高稳定性和适宜的弹性，性能可靠性以及维修的便捷性，对新材料的使用提出越来越高的要求。
玻璃纤维增强尼龙在未来高铁中的应用着重体现在两大方面：
一是轨道部分的应用；二是车厢的轻量化应用。
玻璃纤维增强尼龙在高铁轨道部件的应用主要有绝缘轨矩块，绝缘套管，轨矩挡板，道岔轨撑座等。
我国高铁全面提速，高速动力载荷反复作用下，轨道除了有足够的强度，还要能保持足够的弹性，轨道的弹性是由扣件系统提供，其关键配件绝缘轨矩块就是由30%加纤尼龙6材料制作，它保证了车箱的舒适性和安全性。
现在高铁都设计了新型的铁路道岔，采用了混凝土岔枕，岔枕中配制塑料绝缘套管，它关系着道岔的使用使命和机车的安全行驶，要求具有高强度，绝缘，强韧性等性能，采用玻璃纤维增强增韧尼龙6材料制造。
高铁的车速将越来越快，我国目前在研究的超级高铁车速已达1000公里/小时，车速越快，其轻量化的研究意义将更加突出
玻璃纤维粉
产品性能：
1、玻璃纤维加入塑料、玻璃钢、复合材料、电器等或水泥制品、石膏制品中,起到加筋,抗裂,耐磨,牢固等作用
2、玻璃纤维粉加入混凝土中起到阻止裂缝发生和扩展的作用。提高混凝土抗渗性能的改善。提高混凝土抗冻融性能的提高。提高混凝土抗冲击和韧性。提高混凝土耐久性的改善。
3、玻璃纤维加入蓄水池、屋面楼板、游泳池、可提高它们的使用寿命。
经无碱短切玻璃增强后的尼龙等热塑性复合材料，广泛应用在汽车、家电、电子电器、运动器材、基础设施等各个领域。
产品适用范围：
混凝土、各种毡类、脱硝催化剂、塑料增强、复合材料增强、水泥制品、石膏制品、汽车配件、防火板、模压塑 料、窖井盖、硅酸钙板、墙体保温、电器、欧饰构件等。
玻璃纤维本身具有绝缘性好，耐高温，抗腐蚀能力好的特性，其也被3d打印技术所使用。
E-CR玻璃
是一种改进的无硼无碱玻璃，用于生产耐酸耐水性好的玻璃纤维，其耐水性比无碱玻纤改善7～8倍，耐酸性比中碱玻纤也优越不少，是专为地下管道、贮罐等开发的新品种。
玻璃纤维生产工艺；
玻璃纤维生产工艺有两种：两次成型-坩埚拉丝法，一次成型-池窑拉丝法。
坩埚拉丝法工艺繁多，先把玻璃原料高温熔制成玻璃球，然后将玻璃球二次熔化，高速拉丝制成玻璃纤维原丝。
这种工艺有能耗高、成型工艺不稳定、劳动生产率低等种种弊端，基本被大型玻纤生产厂家淘汰。
池窑拉丝法把叶腊石等原料在窑炉中熔制成玻璃溶液，排除气泡后经通路运送至多孔漏板，高速拉制成玻纤原丝。窑炉可以通过多条通路连接上百个漏板同时生产。
这种工艺工序简单、节能降耗、成型稳定、高效高产，便于大规模全自动化生产，成为国际主流生产工艺，用该工艺生产的玻璃纤维约占全球产量的90%以上。
