洋县高纯氢气检验数据

防止阳光直射。氢气应与氧气、毒物、放射性材料、过氧化有机物以及其它可燃材料分开存放。仓库照明、通风等设施应采用防爆型。搬运氢气钢瓶时应使用专用的钢瓶手推车或危险品运输车，严防钢瓶碰撞和损坏。钢瓶瓶颈上有钢瓶检验日期，过期钢瓶应通知谱源气体到相应压力容器检验单位检验钢瓶。钢瓶使用30年后应强制报废。钢瓶氢气为高压压缩气体，使用前应给气体管道试压和试漏，确保气体管道不泄露。每瓶氢气在使用到尾气时，应保留瓶内余压在0.5MPa，小不得低于0.25MPa余压，应将瓶阀关闭，以保证气体质量和使用安全。

瓶装氢气品在运输储存、使用时都应分类堆放，严禁可燃气体与助燃气体堆放在一起，不准靠近明火和热源，应做到勿近火、勿沾油腊、勿爆晒、勿重抛、勿撞击，严禁在气瓶身上进行引弧或电弧，严禁野蛮装卸。　　成立新公司的目的是共同推进加氢站等基础设施建设。目前，加氢站由各公司单独建设，成立新公司是为了将各出资公司的经验技术融合在一起，加快普及速度。　　液化空气集团是在全球运营着75个加氢站的大规模企业，在日本也通过其日本公司建设了7个加氢站。负责氢能源业务的统括副部长PierreEtienneFranc，“日本花费在加氢站上的成本过高。通过放宽规定，可使氢价格降低3成。我们还可以其他的方法”。

　　虽然丰田和在日本推出了FCV，但加氢站的建设数量大幅低于的目标，距离“拉开氢社会的帷幕”还很遥远。围绕FCV的普及，出现了“先有汽车这个蛋，还是先有加氢站这只鸡”的争论，但首先必须在日本各地完善加氢站建设，否则将无法形成能够向普通用户销售汽车的大环境。　液化空气集团与丰田通商共同设置的加氢站　　汽车厂商对FCV的态度各不相同。推进EV战略的特斯拉汽车CEO伊隆·马斯克（ElonMusk）猛烈批判了FCV。日产也冻结了产品化计划。即便如此，液化空气集团仍与全球汽车厂商交换了FCV开发方面的意见，该公司副总裁Franc，“丰田、通用汽车、戴姆勒、现代汽车，等等，绝大部分汽车厂商都毫不怀疑地认为FCV才是未来的环保车”。