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　　虽然丰田和在日本推出了FCV，但加氢站的建设数量大幅低于的目标，距离“拉开氢社会的帷幕”还很遥远。围绕FCV的普及，出现了“先有汽车这个蛋，还是先有加氢站这只鸡”的争论，但首先必须在日本各地完善加氢站建设，否则将无法形成能够向普通用户销售汽车的大环境。　液化空气集团与丰田通商共同设置的加氢站　　汽车厂商对FCV的态度各不相同。推进EV战略的特斯拉汽车CEO伊隆·马斯克（ElonMusk）猛烈批判了FCV。日产也冻结了产品化计划。即便如此，液化空气集团仍与全球汽车厂商交换了FCV开发方面的意见，该公司副总裁Franc，“丰田、通用汽车、戴姆勒、现代汽车，等等，绝大部分汽车厂商都毫不怀疑地认为FCV才是未来的环保车”。

关于促进FCV普及的举措，液化空气集团采用了向出租车、巴士、租赁用汽车等投资的方法。2015年该公司向巴黎的出租车公司进行投资，已经投入了现代汽车的5辆FCV。预定2016年年底之前增加到60辆，未来达到几百辆。现代汽车将和法国AirLiquide在氢气电动车方面加强合作6月4日，现代汽车发布消息称，该公司将和全球性氢能源企业法国AirLiquide在氢气电动车方面加强合作。AirLiquide作为工业用天然气运营商，将拥有氢厂房建设和运营相关的技术诀窍。该公司在今年年初，在现代汽车环境技术研究所内成为韩国首个根据国际公认充电标准方面设置氢气充电站。德国现代汽车欧洲法人也将以今年下半年为目标，建设氢气充电站。