桦川高纯氢气第三方报告

检测可以邮寄上门两种方式，邮寄方式是客户取样品邮寄到公司，三到五个工作日后出报告，上门是提前三个工作日预约，采样员上门取样，样品到公司后三到五个工作日出检测报告。本公司是第三方检测机构，检测气体纯度，气体成分分析，气体杂质检测中心。

在技术应用方面，从现阶段重点发展氢燃料电池客车、卡车等商用车，逐步推广到乘用车、有轨电车、船舶、工业建筑、分布式发电等领域。随着关键材料的物理性能改进，各组件热学、力学、电化学稳定性提高，氢燃料电池系统的稳定性、综合寿命将有明显改善。预计到2035年，燃料电池系统功率密度将由当前约3.1kW/L全面提升到约4.5kW/L，乘用车、商用车电堆寿命将由当前的5000h、15000h分别增加到6000h、20000h。2.生产成本的显著下降氢燃料电池系统的成本必然随着技术进步、生产规模的扩大而下降，预计未来10年生产成本将降低至目前的50%。燃料电池系统各部件的成本构成，若按照年产量为5×105套、净功率为80kW/套计算，可建立分析模型：膜电极成本占比为27%，BPs成本占比为12.4%，空气循环子系统（含空气压缩机、质量监控传感器、温度传感器、过滤器等）成本占比为25.8%，冷却回路（含高低温回路、空气预冷器、电子组件等）成本占11.2%，其他成本占23.6%。

双极板和催化剂分别占整个电池电堆成本的28%和41%，而气体扩散层、电解质膜、膜电极骨架三者成本大体相当，约占电堆成本的6%~8%；各部件在系统成本中的占有比例随着生产规模和各自的技术水平而变化。该分析结果虽具有模型依赖性并建立在丰田Mirai车型数据及一些前提假设基础上，但揭示了未来提高氢燃料电池电堆功率密度、降低氢燃料电池系统制造成本的途径。应重点发展低成本、低Pt或无Pt的电催化剂，低成本、轻薄型、高性能复合材料BPs，尽快发布产业政策和技术规范，在条件成熟区域扩大燃料电池系统生产规模。美国能源部计划在2025年实现氢燃料电池系统（功率为80kW）成本目标40美元/kW，为远期的30美元/kW目标奠定基础，进而达到与内燃机汽车的生产成本可比性。