衡阳气体硫化物分析

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我国氢能和燃料月池的一些关键技术与国际先进水平仍有差距。如我国作为公交车示范运营的燃料月池客车，运行寿命目前还未超过3000小时，而美国UTC公司研制的城市客车用燃料月池发动机系统寿命已在道路试验条件下超过5000小时；我国的燃料月池发动机在燃料月池系统低温储存与启动方面仍未达到国际先进指标。另外，我国还面临全球都遇到的氢能利用成本过高的问题。此外，我国燃料月池汽车尽管已通过、世博等重大活动平台开展了示范应用，但与国外相比，缺乏长效的应用推广机制。在加氢站的规划、建设与运行方面与国外比也存在不小差距。毛宗强透露说，目前全球有200个加氢站，但我国仅有4个，其中有3个是每个花3000多万元投资建设，但建成后仍在顺利运行的只有一个民营加氢站。

在氢气输送管道方面，全球的氢气输送管道有3000多千米，我国仅有百十千米。并且，我国还面临氢能研究专业人才缺乏和研究经费不足的困境。发达企业投入氢能研究的经费要比多。相比较，我国研究氢能的经费几乎全部依靠，而且我国在氢能研究领域的投入也很少。总的来说，“我国氢能的研究和利用目前还处于演示阶段。”李青如此总结道。尽快明确思路并真正行动起来　尽管如此，专家的态度还是比较乐观。毛宗强，我国在氢能源发展上还是有一定地位的。据他介绍，氢能的开发利用包括制氢、储氢、输氢、氢气加注、用氢等5个方面。我国在制氢和储氢环节的某些领域位于全球前列。在化石能源制氢方面，我国鄂尔多斯拥有全大的制氢工厂，用煤制氢，年产400万吨氢气。