江浦高纯二氧化碳中一氧化氮含量合格证书

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可燃性气体检测，包括：沼气、煤层气、液化石油气、油井气、页岩气、压缩天然气、液化天然气及其他可燃性气体等。

医用气体检测，包括：氮气、氧气、氩气、氦气、氧化亚氮、压缩空气等。

食品级气体检测，包括：氮气、氢气、二氧化碳、氧化亚氮、丙烷等。

电子工业级气体检测，包括：氮气、氩气、氦气、氧气、氢气、氨气、氧化亚氮、硅烷、六氟化硫等。

高纯气体检测，包括：氮气、氧气、氢气、氩气、氦气、二氧化碳、甲烷、氪气、氙气等。

工业气体检测，包括：氢气、氧气、氮气、氦气、二氧化碳、六氟化硫、丙烷、丁烷等。

药用气体检测，包括：药用氮气、药用氧气、药用二氧化碳、药用氧化亚氮等。

压缩空气检测，项目包括：颗粒度、颗粒物含量、粉尘浓度、油含量、湿度/压力露点、微生物含量、菌落数等。

毛宗强透露，因为缺乏标准，上海的一个加氢站在建成一年后还不能完成验收。毛宗强，在发达纷纷把氢能作为战略的背景下，我国截至目前还始终没有级氢能路线图，而关于发展氢能产业的相关政策和条文更是不常见。“关于制定级氢能路线图，我们向有关部门反映了多次，但一直没什么结果。”毛宗强说。　　另外，尽管目前我国已把新能源汽车确立为战略性新兴产业，但氢能在新能源产业、燃料月池汽车在新能源汽车产业中的定位依然模糊。同济大学汽车学院新能源汽车工程中心教授王哲认为，这不利于对企业的研发和生产投入进行正确引导，也无法带动社会力量参与。氢能和燃料月池发展战略缺失，将直接影响我国氢能和燃料月池的发展速度。

　　我国氢能和燃料月池的一些关键技术与国际先进水平仍有差距。如我国作为公交车示范运营的燃料月池客车，运行寿命目前还未超过3000小时，而美国UTC公司研制的城市客车用燃料月池发动机系统寿命已在道路试验条件下超过5000小时；我国的燃料月池发动机在燃料月池系统低温储存与启动方面仍未达到国际先进指标。另外，我国还面临全球都遇到的氢能利用成本过高的问题。此外，我国燃料月池汽车尽管已通过、世博等重大活动平台开展了示范应用，但与国外相比，缺乏长效的应用推广机制。在加氢站的规划、建设与运行方面与国外比也存在不小差距。毛宗强透露说，目前全球有200个加氢站，但我国仅有4个，其中有3个是每个花3000多万元投资建设，但建成后仍在顺利运行的只有一个民营加氢站。