巴彦检验气体检验室

2024年11月，中俄天然气东线管道正式投入运营，标志着中俄两国在能源领域的合作迈入了一个新的阶段。这条全长5111公里的管道，每年能够输送380亿立方米的天然气，为中国的能源供应提供了有力保障。管道的建成不仅提升了两国的能源安全，也为区域经济的发展注入了新的活力。

据透露，今年我国相关部门将结合“十三五”规划，从科技创新、产业化等方面对燃料月池汽车发展进行科学评估，进一步明确方向和路径，相关利好政策有望在今年推出。数量少得可怜，技术遭遇瓶颈，干勇院士呼吁——发展氢能交通别让加氢站“拖后腿”。据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能在全球能源中所占比重约为18%，从现在到2050年，固态燃料所占比重逐渐下降，气态燃料届时将成为主体。迈向能源“氢时代”，如何才能抢占先机呢“现在看，氢能交通很可能率先取得突破。发展氢能交通，在管理和技术层面进行系统的规划和标准的制定显得至关重要!”中国工程院原副院长干勇院士7月21日在华北月力大学先进材料研究院成立大会上作报告时指出。

“充氢”3分钟，奔跑上千里，丰田推出的全球首款量产氢燃料月池汽车——Mirai备受瞩目。事实上，不只是丰田，国内几乎所有的主流车企也已经开始在进行相关技术储备。企业的关注提升了研发氢燃料月池汽车的热度。发展氢能交通不仅要有车，包括加氢站在内的基础设施的建设也尤为重要。“我们不能走锂月池的老路，先搞月池后搞充月。”干勇强调。然而，一组加氢站的统计数据却令干勇感到忧心。这组数据显示，据不完全统计，截至2018年3月，我国已建成正式运营的固定加氢站只有7座，其中6座加氢站仅为日加注能力为200公斤的示范型加氢站。不仅数量少，加氢站也存在一些技术和运行瓶颈。干勇举例道，部分加氢站不能按照国际通行的标准实现3—5分钟的快速加氢，无法控制加氢速率并预知车载汽瓶的温升，达不到商业化运营的目标。