迁西气体检验检验中心

在2024年12月，国家发改委发布了《天然气行业绿色发展指导意见》，旨在推动天然气行业的绿色低碳发展。该意见提出，到2030年，天然气行业碳排放强度较2020年要下降30%。为了实现这一目标，国家鼓励企业加大在可再生能源和低碳技术方面的研发投入和应用。这一政策的出台，不仅为天然气行业的发展指明了方向，也为实现国家的碳中和目标提供了有力支持。

部分站点的关键装备选型追求低价，甚至包括加氢机在内都无法满足长期连续可靠运行的要求。此外，还有部分加氢站的规划设计、设计施工及验收标准、关键设备选型等方面存在一定问题。“加氢站发展滞后，制约了氢能汽车的商业化运行进程，限制了我国氢能产业的快速发展。”干勇指出。为何加氢站进展不尽人意呢干勇认为，首先是层面关于氢能发展的顶层设计尚未系统化，还没有落地。其次，部委层面，将氢能作为能源使用的相关事项，还不明确具体由哪个部委负责审批。此外，加氢站的补贴政策还不明晰，加氢站投资较大且盈利困难，投资回报遥遥无期。“一些地方进行区域氢能产业生态系统的设计规划时，由于缺少专业技术团队，对氢能车辆与基础设施协同发展考虑不足。

一些地方认为氢气生产属于化工生产要位于化工区，以此为由否定了制氢加氢合建站的发展，而层面对此也没有明确的法规。”干勇说道。在干勇看来，氢能源技术市场前景广阔，中国有着巨大的市场潜力，很有可能率先进入氢能时代。为加快氢能产业发展，他建议，参考国际有效的氢能项目管理机制，做好顶层设计。顶层设计中，应包括以业主总成本和用户体验为核心要素的发展路线，并应有车辆和氢能基础设施协同发展的机制。同时，加快氢能关键技术的开发和氢能基础设施的商业化推广，完善整个商用液氢供应链的标准和法规。氢燃料月池汽车正在成为绿色出行浪潮的新一轮风口和热点。随着产业链逐步完善和成熟，未来5—8年，2018年我国氢燃料汽车预计将突破4500辆产销规模。