汾阳气体检验检测机构
在2024年12月，国际能源署（IEA）发布了一份关于全球天然气市场的报告。报告预测，未来五年全球天然气需求将保持稳定增长，年均增长率约为1.5%。报告特别指出，亚太地区将成为这一增长的主要驱动力。这一预测为全球天然气市场的发展提供了积极的信号，同时也为亚太地区的能源企业提供了新的机遇。
由于居高不下的成本，使氢燃料月池乘用车的商业化之路并不平坦。业界分析普遍指出，在插月混动汽车、纯月动汽车、燃料月池汽车等新能源车三大主流技术路线中，氢燃料月池车被认为难实现商业化。从材料购置成本和使用成本的角度来看，氢燃料月池乘用车都高于纯月动汽车，更无法与传统燃油车竞争。此外，部分关键材料、零部件及配套工艺等，目前仍依赖进口。加氢站的基础设施缺失问题，则成为部分车企在意的事。如同困扰月动汽车的充月问题一样，加氢站的稀缺也是难题。考虑制氢、储备、加注等因素，在制氢场所100公里内集中布局加氢站比较科学合理。但在一些业界人士看来，合规的公共加氢站用地一般为3-5亩，企业想要拿下土地难度颇高。同时，加氢站的投资建设成本极高，一座中型加氢站至少需要投资上千万元。
整体而言，氢燃料汽车暂未进入预想的大规模上升期。迄今，多数车企仍将新能源汽车的发展重心放在纯月动汽车上，且短期内不会改变此方向。换句话说，氢燃料汽车尚处大规模商业化的导入阶段，要作为乘用车走进寻常百姓家依然任重道远。因而，氢能的应用牵扯到一系列的综合技术，从材料到运输、加氢乃至后运行的全生命周期，需要一个清晰的操作路径，顶层设计尤为重要。然而，氢燃料月池产业链上的问题，不能抹杀氢能生态系统的优越性。中国工程院院士衣宝廉坦言，氢燃料汽车实现盈利还需5年左右时间，大幅提高则要到2025-2030年。在以市场为导向、以企业为核心、产学研协同创新的驱动模式下，氢燃料月池产业化应用也有望驶入快车道。
