天水气体检验检验室
2024年11月，中国石油天然气集团公司宣布将在未来五年内投资1000亿元人民币用于天然气基础设施建设。这笔投资将主要用于新建和改造天然气管道、升级城市燃气管网以及建设智能化运营管理系统。这些举措不仅将提高天然气输送效率，还将促进天然气在更多领域的应用。
《上海市燃料月池汽车推广应用财政补助方案》或许可成为参考。根据该文件，“燃料月池系统达到额定功率不低于驱动月机额定功率的50%或不小于60kW的，按照中央财政补助1给予本市财政补助”。部分市场分析人士认为，这一规定将对技术升级发挥引导作用，而在相应的检测方法中提出“车辆必需有燃料月池系统氢耗及运行监测，监测数据应接入本市确定的新能源汽车公共数据采集平台”，能有效防止骗补的发生，起到促进产业健康有序发展的作用。 或应避免直接干预 在谈到纯月动和插月式混合动力汽车补贴政策时，业内专家曾提出建议，对于政策制定者而言，汽车市场的复杂性难以预料，因此应避免直接干预，宜采用诸如采取加大研发费用的税费抵扣、政府采购、定向降息等相对柔和、对市场供求关系冲击更小、更稳妥的方式。
这一原则在燃料月池汽车推广过程中同样适用。多年来，我国在燃料月池催化剂、质子交换膜、碳纸等关键材料方面均有所布局，但还处于实验室阶段，产品的一致性和可靠性尚无法保障，例如空气压缩机和氢气回流泵等关键部件虽然有一些样件，但还没有稳定产能，产品供应不足且价格很高。与此同时，我国燃料月池汽车还没有形成稳定的零部件供应体系，供应链薄弱，工程化能力不足，导致零部件的工艺质量低、产品一致性差、可靠性和耐久性不足，不能满足规模化生产要求。整体看来，国内燃料月池汽车的示范运营还主要在商用车领域，在燃料月池乘用车领域的布局还比较少。核心关键零部件缺失问题凸显，产业链基本以中小企业为主，虽然具有创新能力强、市场反应快等特点，但资金实力弱，难以承受持续高强度投入。
