据了解，图蓝属于在国内较早生产车用尿素的厂家，因其品质好、知名度高、市场销量大，几乎成为了车用尿素的代名词。有些老司机在加注尿素溶液时，会直接以可兰素代称车用尿素。有些客户之前并不了解图蓝产品，使用了一些劣质产品，导致SCR系统很快报警，车辆动力下降，油耗升高，需要经常为SCR系统除垢，费时费力。
图蓝车用尿素产品具有高清洁、高转化率、长寿命、防结晶等特点，能够持续保护SCR系统并净化管路，保持喷嘴长时间使用且无晶体析出，显著延迟国IV、国V车辆使用时由于尿素溶液结晶造成的亮红灯期。
针对使用劣质尿素产品造成的SCR系统结垢问题，图蓝为客户研发出了SCR喷嘴除垢剂。它具有优越的渗透性能，快速渗透进坚硬垢质内部，提高清洗效率;可有效溶解并清除SCR系统尿素水溶液喷嘴处长期沉积的坚硬垢质，恢复喷嘴的喷射效果;不含磷和亚硝酸盐类物质，具有优越的防腐、防锈性能，在清洗喷嘴的同时不造成金属部件损伤。
对于客户在招商热线中反应的不知道去哪里买可兰素产品，图蓝正在各地积极建设品牌渠道，许多经销商也对此表示浓厚的兴趣。不少经销商之前经销过其他品牌的车用尿素产品，但是由于产品质量不过关，客户反映问题较多，使他们疲于应对，必须考虑更换经销品牌。
经销商在向客户销售图蓝产品后，客户普遍反映图蓝产品好用，品质高值得信赖，使得许多经销商纷纷成为回头客，继续经销可兰素车用尿素并开始经销图蓝其他汽车环保产品，如解决燃油不达标问题的国四养护产品，可生物降解防冻液等，并且研发出了车用尿素加注设备，解决客户加注难问题。目前，可兰素正与多方合作，开设连锁加注站，让广大司机师傅能够就近加注车用尿素，尾气排放达到国四、国五标准，保护我们共同的蓝天。
其实现在确实是很多不合格的作坊出现在市场上 他们价格低 低到不敢去看他们成本就低因为是不合格不正规的作坊所以不用机器不用人工不用上税基本什么都不用成本的作坊 只要买个桶买点农用尿素合用搅拌就说是车用尿素溶液 首先不说是不是车用尿素溶液 第一你用的是农用尿素颗粒 怎么能是车用尿素溶液呢 第二 你有正规合格的生产设备吗？没有生产设备叫什么合格的车用尿素溶液 在这里跟广大用户讲一下 车用尿素溶液一定要正规公司 合格的公司 合不合格看公司设备 用的原材料是不是车用尿素颗粒还有生产流程 生产环境这些都是正规厂家应该配备的 使用不合格车用尿素溶液后果我想大家都明白损坏了你爱车上SCR系统那就是大事了 所以大家还是要用合格达标的车用尿素溶液。
目前，东风、福田、江淮等商用车企业均已完成相应升级车型项目的研发，并逐步推向市场。不过，受“高压共轨燃油喷射”等发动机核心部件仍需进口等因素影响，柴油车升级车型上涨成本短期内仍难以消化。
不少车企负责人和卡车车主表示，当前国四柴油和重卡所需尿素的普及范围和幅度有限，使国四标准实施无可避免地成为一场“持久战”。武汉货运车主王忠华去年上半年花费30多万元购买一辆福田欧曼国四重卡，投入运营后却发现在武汉周边很难遇上能加国四柴油的加油站，加注车用尿素“完全靠碰运气”，“国四的车烧国三的油，发动机喷嘴极易堵塞，换一个就得花上千块，这国四车开得闹心”。
广州车用尿素批发 据中汽协此前一项对全国18个省两个直辖市的672个加油站调查显示，截至2014年4月，仅2%的加油站供应小包装和桶装产品，没有一家加油站提供专用加注尿素设备，大型汽配市场中，桶装尿素供应率仅58%;“国四”车用柴油的供应率仅9.7%。据了解，尽管当前国四柴油销售情况相对已有所改善，但车用尿素问题短时期内仍难以解决。
国内一家车企负责人表示，随着柴油国四标准的全面实施，中石油和中石化也在加快油品的置换，但覆盖面仍然相对有限，尤其是城乡接合部以及偏远地区，短期内肯定还难以保障能够足量供应国四柴油。除油品升级导致柴油价格小幅上涨外，车用尿素“配备模式”目前还难以找到合适渠道。
这位负责人说，据测算一辆重卡载货在京沪间来回就得消耗600元的尿素，在车主完全可以通过技术手段，解除车载电脑对于尿素使用的控制，不加尿素不处理尾气也能正常跑，此前业内有提出“将车用尿素成本摊入油价后免费供应”的解决方案，但遭到普遍反对后作罢，“油品升级保障是基础，尿素合理供应和监管才是决定国四标准实施后，具体收效的决定性因素”。
国四升级过渡需确保三项一致
张小帆等业内人士指出，结合国二到国三标准升级的得失，以及当前我国货车商业整体的发展局势，此次柴油国四标准升级平稳过渡和严格执行，需要在产销、配套、执法三方面达成一致：
产销环节。各地车企均已签署行业自律承诺书，主流车企目前实现国内市场的国三停产，全线国四要求不存在问题。此前各地经销商的库存能否及时消化，加上轻卡领域的低速卡车、农用柴油车等领域，国三甚至更低标准的货车产品由于价格低廉仍有较大的市场需求，这些生产企业能否也实现全线国四，目前还存在很大疑问。需要相关部门在明确相应升级范畴标准和时间表的基础上，督导各地柴油车生产厂家在国四升级的产销环节保持一致性。
目前，东风、福田、江淮等商用车企业均已完成相应升级车型项目的研发，并逐步推向市场。不过，受“高压共轨燃油喷射”等发动机核心部件仍需进口等因素影响，柴油车升级车型上涨成本短期内仍难以消化。
不少车企负责人和卡车车主表示，当前国四柴油和重卡所需尿素的普及范围和幅度有限，使国四标准实施无可避免地成为一场“持久战”。武汉货运车主王忠华去年上半年花费30多万元购买一辆福田欧曼国四重卡，投入运营后却发现在武汉周边很难遇上能加国四柴油的加油站，加注车用尿素“完全靠碰运气”，“国四的车烧国三的油，发动机喷嘴极易堵塞，换一个就得花上千块，这国四车开得闹心”。
据中汽协此前一项对全国18个省两个直辖市的672个加油站调查显示，截至2014年4月，仅2%的加油站供应小包装和桶装产品，没有一家加油站提供专用加注尿素设备，大型汽配市场中，桶装尿素供应率仅58%;“国四”车用柴油的供应率仅9.7%。据了解，尽管当前国四柴油销售情况相对已有所改善，但车用尿素问题短时期内仍难以解决。
国内一家车企负责人表示，随着柴油国四标准的全面实施，中石油和中石化也在加快油品的置换，但覆盖面仍然相对有限，尤其是城乡接合部以及偏远地区，短期内肯定还难以保障能够足量供应国四柴油。除油品升级导致柴油价格小幅上涨外，车用尿素“配备模式”目前还难以找到合适渠道。
这位负责人说，据测算一辆重卡载货在京沪间来回就得消耗600元的尿素，在车主完全可以通过技术手段，解除车载电脑对于尿素使用的控制，不加尿素不处理尾气也能正常跑，此前业内有提出“将车用尿素成本摊入油价后免费供应”的解决方案，但遭到普遍反对后作罢，“油品升级保障是基础，尿素合理供应和监管才是决定国四标准实施后，具体收效的决定性因素”。
