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柴油尾气处理液是各种商业用车、客车、特种车、船舶中的柴油发动机SCR（选择性催化还原装置）系统的必须消耗品，驭蓝尾气处理液是柴油机专用尾气处理还原剂，无色、透明、无毒液，存储在柴油车上特别的储存容器内。司能石油化工有限公司坚持选用优质高纯尿素原料，以严格的管理制度及的生产工艺，采用过滤系统槽净化尿素原料及纯水调制合成，质量优异、稳定，是柴油车尾气排放达到欧IV，欧V，国IV排放要求的必备之选。
选择性催化还原技术（SCR）的应用，可使柴油车尾气中约80%的氮氧化物转化为无害的氮气，满足国四排放标准，同时减少一半左右的颗粒物排放。虽然SCR的应用可以实现柴油车尾气的达标排放，一些汽车制造厂商已在柴油车出厂环节添加尾气处理液，中石化在京的个别加油站也已配建柴油尾气液加注固定装置。但是，大规模推广柴油尾气处理液加注和使用，在现实中却遭遇重重阻碍，主要原因如下。
一是就需求侧而言，运输公司（车主）从自身角度出发，柴油尾气液的额外加注会增加其经营成本；柴油车驾驶员则基本上以最快完成运输任务为主要考量，多次加注柴油尾气处理液会耽搁有效作业时间，间接降低了个人收入。
二是在供给侧方面，一般的社会加油站，因尾气处理液需求不旺、零售利润不高，缺少投建加注设施的积极性；央企背景的石油公司虽具有社会责任担当，但多囿于繁琐的投资规划和审批环节，建设固定加注设施程序复杂；移动性柴油尾气处理液加注设施的投运，因缺乏技术规范和行业准入标准，也是步履艰难。
机动车尾气被公认为是PM2.5的主要来源之一，业内研究显示，汽车尾气排放占据PM2.5污染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的主要“祸首”之一。淘汰黄标车、油品升级也是中国大气污染治理的重要措施。
近年来，各大城市纷纷采取限制机动车保有量增加、限号出行、发展公共交通、提升燃油品质等措施，这些行为在一定程度上可以说是遏制了大气污染的恶化趋势。其中大部分的措施都只是属于“指标不治本”，只能拖延危机的爆发，随着经济的进步、社会的发展，尾气治理任重而道远。
