（）
该产品是用石墨和金属薄片增强的高性能，重载，抗高温，以石油为基底的润滑剂混合物。
产品为惰性，不会在极冷或极热的情况下变硬或者蒸发。
耐温-29度至 871度。
经ABS认证。
经MIL-PRF-907E测试。
经CFIA认证。
防止金属部件在高温等极端环境中发生的锈蚀，腐蚀，磨损或者咬合现象
乐泰Loctite乐泰76759银基抗咬合剂 防止螺纹擦伤腐蚀 喷雾形润滑剂
76759银基抗咬合剂，通用型抗咬合润滑剂，含有铜和石墨。防止金属接合面的咬合，防止螺纹擦伤及腐蚀。
可润滑链条，螺纹紧固件及在高温环境下低速转动的轴承。在极端低温或工作温度高达872°C的条件上不挥发及硬化。
Specifications工作温度(°C)：872
通用型抗咬合剂
产品规格：340g/瓶
新京报：京津冀区域铁路线有些是要穿山的、爬坡的，这对“复兴号”来说是不是个大考验？
孙章：“复兴号”从牵引到车体、转向架等一系列都有自主知识产权，都是按照我们国家铁路未来发展目标研制的。在投入运营前，经过了非常严苛的测试阶段，应对现在的轨道条件完全没有问题。但需要注意的是，在经过桥梁、弯道、隧道时需要减速，我们的智能运行系统，可以自动适应这样的特殊路况，发出指令。
我国每年修建3000公里铁路新线
新京报：“复兴号”扩大运营范围，是否意味着“和谐号”动车组将被替换？
孙章：以“复兴号”动车组列车替换“和谐号”，这是一个必然趋势。我国推广应运“和谐号”动车组已经有大约10年的历史。“和谐号”的寿命周期是20年，而“复兴号”要长一些，是30年。为了达到2020年铁路运营总里程12万公里的目标，我国每年都要新修建3000公里的铁路新线，其中就包括大量高铁线路。这些替换下来的“和谐号”动车组，可以投放到新修线路、城际铁路以及低速高铁线路内，维持铁路运输系统的一个正常新陈代谢。
“复兴号”背后的中国标准
“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有我国完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。7月27日，两列“复兴号”列车在京沪高铁上进行350公里时速体验运营，预计在9月中旬京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”将按时速350公里在京沪高铁线上线运营。
中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍，中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管是哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。
王悦明介绍，中国高铁是以“引进吸收消化再创新”的方式诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，虽然“兼收并蓄”结合了我国的技术特点，但毕竟不是我们完全自主的产品。
王悦明说，这些技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车厢出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能要么“挂不上”，要么“缺座位”。
不仅列车有这种尴尬，因为车型标准不统一，每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修的车间要把4种车的零部件全部配齐，高铁司机也要把各种车型都学习一遍。
