燃烧过程：
1． 燃烧准备阶段滞燃期从燃油喷入到着火开始这一时期为燃烧准备阶段。在这一阶段，燃油需加热、蒸发、扩散并与气流混合等物理准备过程，以及分解、氧化等化学准备过程。
2． 速燃阶段从着火开始到气缸内出现压力时止的这一阶段。当少量柴油着火以后，可燃混合气的数量继续增加火焰迅速传播，燃烧速度加快，放热速。气缸内的压力和温度急剧。但压力升高过快时，
会使曲柄连杆机构受到很大的冲击载荷，并伴随有尖锐的敲击声，柴油机工作粗爆，这种情况应予以限制。为使柴油机工作平稳，压力增长率不应超过曲轴转角
3． 主燃阶段缓燃期从爆发压力出现点到燃烧温度出现点之间的阶段为主燃阶段。本阶段的特点是喷油已经结束，大部分的燃油在此期间燃烧，放出总热量的约80％左右，燃气温度上升到点。但由于活塞的下移
，气缸容积，所以气缸内的压力变化不大。供油在这一阶段结束。
4. 过后燃烧阶段 过后燃烧阶段从燃烧温度点到燃烧结束止的阶段。在这一阶段，氧气已大量消耗，后期喷入的燃油就没有足够的氧气与之混合进行燃烧，加之活塞的进一步下移，气缸内压力和温度有较大的下降，
使燃烧条件更加恶化，以致燃油燃烧不完全，出现排气冒黑烟现象，使有关零部件热负荷增加，影响柴油机经济性和使用寿命，所以应尽量减少后燃期的燃烧发电机组噪声主要由排气噪声、机械噪声、燃烧噪声、冷却风扇和排风噪声、
进风噪声、发电机噪声，地基振动噪音。
机械噪音：机械噪声要是发动机各运动部件在运转过程中受气体压力和运动惯性力的周期变化所引起的震动或相互冲击而产生的活塞曲柄连杆机构的噪声、配气机构的噪声、传动齿轮的噪声、不平衡惯性力引起的机械震动及噪声
燃烧噪音：柴油在燃烧过程中产生的结构震动和噪声，在汽缸内燃烧噪声声压级是很的，但是，发动机结构中大多数零件的钢性较，其自振频率多处于中高频区域，由于对声波传播频率响应不匹配，
因为在低频段很的汽缸压力级峰值不能顺利地传出，而中高频段的汽缸压力级则相对易于传出。 机组风扇噪声是由涡流噪声、旋转噪声以及机械噪声组成。排风噪声、气流噪声、风扇噪声、机械噪声会通过排风的通道传播出去进风通道的作用是：
保证发动机的正常工作以及给机组本身创造良好的散热条件择的方案应能作到既要有效地降低环境噪声，又要组织好机房内的空气流动，满足发电机组运行需要的空气流量，以保障机组的正常工作建议今后油机房建设采用以下方案：
尽量减少油机房门和窗户的数量，避免油机噪声的泄漏；尽量加大油机房进风口距油机基础的距离，延长消音距离，建设进风小室；在油机排风口外增加扩张室并尽量延长油机房扩张室的排风距离，房内除地面外的五个壁面可作吸声处理，
根据发电机组的频谱特性采用穿孔板共振吸声结构。发电机噪声包括定子和转子之间的磁场脉动引起的电磁噪声，以及滚动轴承旋转所产生的机械噪声噪声治理办法确保柴油发电机组通风条件即不降低输出功率的前提下，
采用吸音材料和降噪消声装置对进、排风通道和排气系统进行降噪处理，使之噪声排放达到国家标准
