通过一年多漫长而精心的准备，我国内燃机工业协会车用尿素水溶液分会终于在2015年11月19日正式建立了。来自职业界的各个专家和指导齐聚无锡太湖花园酒店来见证这个历史性的时辰。
19日上午九点，我国内燃机工业协会的张会长首要做了精彩的演和解讲话，他表明，现在国五的标准从前拟定，近期即将公示。而一起国际上的一系列环保相关的愈加严厉和详尽的标准也从前拟定出来，有些从前公示，有些在不久的将来也即将公示。而这一系列标准的拟定和提出，从全体上看，包括路途和非路途标准的拟定，对于内燃机职业来说都是庞大的压力和应战，而反过来更是动力，更是内燃机职业花费展开的非常好的空间，所以无论是压力还是应战，都给内燃机职业的展开奠定了非常好的基础，可是这些一系列标准的拟定和提出，也是会发生一些列的疑问，需要咱们去活跃地去面临和处理。
本年内燃机职业从全体上来看，产值固然是下降的，可是总功率却是在上升的，这说明内燃机职业在构造上是在调整的，缘由是多方面。可是总的来说将来的需要是利好的，特别是对车用尿素商品来讲，是将来发起机运用的必需品，那么对全部车用尿素商品的质量恳求就会越来越严厉，办理也会越来越完善。
伴随着2016年1月1日，中华人民共和国大气污染防治法的全部实施，车用尿素职业也将迎来一个新的增长，在该职业商场逐步标准的进程，我国内燃机协会也将为车用尿素水溶液的质量监管和监督指明方向，为推动我国环保事业的展开做出庞大的贡献。
大咖齐聚广东 车用尿素水溶液分会建立
作为我国大的车用尿素花费公司和供应商，蔚蓝轿车环保科技有限公司不断以来都以提高车用尿素职业产质量量为己任，并一向努力于和进步来提高车用尿素职业的产质量量程度。并且在国内首先推出了防结晶的车用尿素商品—“图蓝”系列车用尿素。
与惯例车用尿素比较，“图蓝”含自立合成的多官能团物质添加剂，可以有用操控尿素结晶体的分出时刻和分出量，强化了对水的亲和才干，并活跃作用于SCR体系喷嘴雾化、喷嘴方向的纠正，进而继续维护SCR体系并净化管路，坚持喷嘴长时刻运用的无晶体分出，大大延长了国四车辆运用尿素溶液结晶构成的亮红灯周期。该商品的推出也为国内防结晶尿素的开发与推广创造光辉的新篇章。蔚蓝公司也将一向坚持以环保为己任，不时立异、不时进步，打造高端蔚蓝环保品牌的一起为更多的宽广车主排忧解难。
根据工信部公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车必须满足国4排放标准，但是目前国3及以下柴油车淘汰太慢，国4及以上占比很低。大量假国4柴油车的滥竽充数，让车用尿素市场只是看上去前景广阔而已。
尾气黑烟滚滚的重型柴油车犹如移动的雾霾制造者，在不少大城市，雾霾袭城已呈常态，但柴油车司机并未意识到添加车用尿素可能带来的益处。卡车网曾经做过一个试验，一辆国3柴油车与一辆添加车用尿素的国4柴油车同步从广州开往上海，1500多千米下来，后者比前者节省约100元的燃油。天津悦泰石化科技有限公司的技术人员告诉记者：一辆新出厂的合格国4柴油车，添加车用尿素的情况下，动力比不添加的车辆高20%，因为OBD（车载诊断系统）会自动检测车况，未添加车用尿素情况下会降低动力。
另外，对于一些后加装SCR系统的国3车辆来说，零部件质量不达标也是造成司机不添加车用尿素的重要原因。当车用尿素不能在合格的装置中发生化学反应，分解尾气中的有害物质，久而久之，有害的金属离子就会沉积下来造成SCR系统“中毒死亡”。
算笔经济账
重型柴油车排放是机动车治理的重点，环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其NOx和PM排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOx和PM的主要来源。
正规的国4柴油车上装有SCR系统，包括尾气处理液罐和OBD装置。在加柴油的同时，必须加入车用尿素才能缓解柴油车尾气的污染。2005年以来，欧盟各国及美国、日本等发达国家为满足日益严格的柴油车尾气排放标准要求，普遍使用柴油车尾气处理液来降低尾气中NOx含量。
而且，驾驶不达标柴油车的司机，是尾气污染的第一个受害者。从长远来看，他们不但健康受损，经济上也未必占便宜，因为一套SCR装置的费用在1.2万到2万元之间，如果重型柴油车一年行驶20万千米，根据卡车网实际测试的节油数据，这部分成本一年之内便可以赚回来。此外，提升20%的动力，对于重型柴油车司机来说，提升的工作效率也能带来不小的经济收益。
随着大众尾气造假事件的持续发酵，美联社近日的一篇报道，更是将其提升到了“公共安全事件”的高度。美联社统计并通过计算机分析得出，因柴油车超标造成空气污染而致使人死亡的人数为每年5至20个。卡耐基-梅隆大学环境工程教授彼得亚当斯说：“我们不能指出谁死了，但因为这一行为，有些人死了或可能死于柴油污染。”同时，有大量的医学研究表明，NOx造成的微小颗粒在美国每年造成大约50000人死亡，大部分是来自心脏问题。
在严峻的环境问题面前，对于大众尾气造假事件是否会牵扯出更多的汽车厂家，已经不那么重要。如何制止汽车尾气和柴油车排放标准的造假行为，降低柴油车尾气污染的强度，才是当务之急。从这个角度看，大众“尾气造假”被揭露也未尝不是一件好事，至少这让全世界的人和各国政府都更加清醒地认识到柴油车尾气排放的危害。
近期，咱们安排环境保护部环境计划院、福特研讨院、福特亚太研制基地、中国石化石油化工科学研讨院以及四川美丰技能经济研讨院的专家召开了一个PM2.5 办理&油品晋级专题研讨会。本陈述首要引见美丰技能经济研讨院专家的观念。
陈述摘要：
柴油车，而不是汽油车，是汽车尾气办理的抓手。汽油车首要排放是一氧化碳和碳氢，尾气办理技能也较老练。固然，这些年汽车快速增加，可是汽车污染物的总排放缓步下降。由于平息机理不一样，柴油车首要排放的是PM 和氮氧化物，而且办理比较困难。有研讨标明，在北京地域，柴油车在机动车PM2.5 排放中的比例挨近80%。
SCR 技能是干流的柴油尾气办理的技能路途。欧洲的机内优化平息+SCR 以及北美的ERG+DPF/DOC 是柴油车尾气办理的两类干流技能，现在商场底子达到不合，SCR 技能将会在将来逐步胜出。
车用尿素对缩二脲、醛类、磷酸盐以及金属离子有着严峻恳求。国内煤基尿素产能过剩，但煤基尿素的金属离子含量难以控制。气头尿素产能不少，可是大部分燃气供应紧张，开工缺少，缩二脲的含量难以安稳。
北美以及中国是车用尿素的增加点。欧洲现在每年消耗车用尿素溶液大概200 万吨，底子每年10%的增速增加。北美和中国是车用尿素快速增加的区域，美国现在每年消耗车用尿素溶液大概90 万吨，到2015年可以到达150 万吨。中国现在每年消耗车用尿素溶液大概1 万吨，可是跟着国四排放标准的推开，估量将会迸发式增加，初略估量15年年花费量约在40 万吨，20 年有望打破200 万吨。
美丰在展开车用尿素工业方面优势卓着。美丰在车用尿素工业方面的优势首要是质量优势和途径优势。首要，美丰质料供应足够，装置负荷丰满，所花费的车用尿素商品纯度高。其次，作为中石化集团控股的上市公司，可凭借中石化强壮的油品出售网络，完结车用尿素商品低本钱的商场推广和上量出售。
美丰的花费计划。公司计划在全国范围内树立50 个制造基地，在70多个大中城市建立分销基地，在800 到1000 个要点市县建立加注站，依托中石化3 万多个加油站建立加注点;一起，不时拓荒海外商场，做大范围，做强工业，发明国内大、世界闻名的车用尿素运营公司。
它的操作原理是通过放射到催化剂逆流方向的排气管中，可兰素在废气温度和气流效果下气化合变成CO2和氨水，氨水作为恢复剂再将NOx恢复为无污染的氮气和水，从而下降氮氧化物及微粒的排放。商品的商场空间很大。
工作:10月29日晚,公司发布2013年三季报:前三季度公司完结歇业收入46.17亿元,同比下降18.8%;完结歇业赢利1.77亿元,同比下降33.9%;完结归属母公司股东净赢利1.62亿元,同比下降28.9%;完结每股收益0.287元。
点评:
传统尿素行情继续低迷,公司质料天然气价格上涨,引起净赢利下降。前三季度首要商品尿素价格继续低迷,价格同比明显下降;一起公司首要质料天然气的价格在去年年末上调,尿素本钱上升。在首要商品价格低迷与本钱上升的冲击下,公司全体综合毛利率同比下降了1.97个百分点。主歇事务营收下降的一起随同盈余才能下降,引起陈述期内公司净赢利明显下降。
长时间成长逻辑日趋明亮,转型新事务车用尿素与LNG事务将使成绩与估值获得提高。公司是车用尿素商品国度标准的起草单位,获得车用尿素商品两项国度发明专利受权。9月23日国度发改委发布油品晋级的时间表,车用尿素的花费放量愈来愈近。LNG事务按计划推动,估量将在2015年贡献成绩。公司传统事务较为低迷,但公司正稳步推动向清洗商品与能源供应商的华美转型,将来成绩与估值都将获得提高。
给予公司“买入”评级。公司传统事务处于底部,在大股东支持下,转型新事务将发明全新的事务及盈余方式,远景广大。估量公司年每股收益和0.93元,给予公司“买入”评级。
2013年12月20日起，深圳市加油站将全部换为国四车用柴油，从而成为广东省率先全面推广使用国四车用柴油的城市。
更多城市或将跟随深圳的步伐，出台政策应对PM2.5污染的加重。由于我国升级国四标准采取选择性催化还原技术，所必需的车用尿素销量将井喷，明年销量或同比增加近10倍。
据介绍，与深圳市之前使用的国三柴油相比，国四柴油的硫含量由350ppm降至50ppm，仅为国三柴油的1/7。而价格方面，深圳市政府表示，今年的国四车用柴油销售价格仍按国三车用柴油价格执行。但从2014年1月1日起，将按照《国家发展改革委关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》规定，国四车用柴油价格提高0.14元/升。
其实早在2011年7月，国家环保部便计划推行柴油车国四标准，但经过三次延期，计划时间已推到2015年。但随着雾霾增多、空气质量的持续恶化，提高柴油车的排放标准似乎刻不容缓，因为柴油车正是颗粒物排放的“大户”。
根据2012年中国机动车污染防治年报，2011年全国柴油车的颗粒物（PM）排放量为59万吨，占汽车排放总量的99%以上。而清华大学的研究表明，在北京地区，柴油车尤其是重型柴油车，在PM2.5的贡献占比高达80%左右，所以重型柴油车的污染物治理是治理PM2.5的重点对象。
