近期的空气压缩机活塞环、支承环、填料环均采用聚四氟乙烯配方塑料自润滑材料制造，不需要往气缸内注入润滑油（通常称为无油润滑压缩机）。但即使是气缸不注油的空压机，当填料部件工作欠佳，尤其是一级气缸填料部件，机身内的润滑油将通过填料函进入气缸，其数量将比注油器的注油量更多的可怕。
排气管线内，在气体的流动和脉动的作用下（活塞式压缩机吸排气是间断的，故气流是脉动的）润滑油继续向前运动。油层越厚，粘性越小，越容易流动，油膜被气流撕破，掉落的油滴被空气流带走，向管线的远方移动，这种情况多在有急剧收缩的锐边处发生。管线内的铁锈和积碳的存在能够吸收润滑油，可以很大程度延缓润滑油的移动过程，但对油层的加厚和积碳的加剧起了促进作用，增大了，燃烧的可能性。
大量的润滑油进入气缸，再进入管路，使冷却器的换热效果降低，液气分离器的工作负荷增加，操作工人师傅如果不能及时打开排污阀门，排放油水混合物，管路系统中润滑油的含量可想而知。二级气缸进入含有大量气态，液态的润滑油，使z*终排气中含有大量润滑油。
润滑油进入冷却器，致使冷却器的换热效率降低，换热效率的降低引起排气温度提高，而随着温度的增加，又使空气中润滑油的浓度增加，因为随着温度的增加，润滑油蒸汽压力很快增加。文献记载：当气体的压力为6kg/cm-，温度由40℃提高到80℃，压缩机油的蒸汽压力增加40～100倍；温度由80℃升到160℃，压缩机油的蒸汽压力增加到250～500倍；当温度达到180℃以上时，润滑油的蒸汽压力显然将与，极限相应。二级压缩的空气压缩机（通常空压机站的空气压力多为8kg/cm-，即为二级压缩的机型）。
