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民航局数据显示,快递业的高速增长导致近年来货源发生结构性变化。2016年快件运输量约300万吨,占总货邮运输量的45%,同2006年14%的占比相比,高出两倍多的差距;不过快件通过方式运输的比例却从2009年的15%下降到了2016年的8%。这两组数据变化反映出,快递虽然已经在货运中占据主力地位,但与此同时,随着陆运在时效、冷链水平等环节的不断提升,陆运依然稳坐快递运输方式的头把交椅,空运则由于效率不高、成本较高等问题,依然未能受到快递运输的青睐。
此前,与发达家相比,无人直升机研发、市场化长期较为滞后。随着无人机热潮的推进以及通用市场的日益成熟,无人直升机发展迅速,或将在物流运输领域实现重要突破。直升机的诞生,极大地拓展了中低空空域的应用,具有广阔的用途及发展前景。不过,在完成一些危险任务时,由于存在人员伤亡风险,且成本较高、易受客观条件限制,人们开始逐渐推动直升机的无人驾驶化发展。相对于有人直升机,无人直升机具备了体积小、造价低、应用灵活、无人员伤亡风险等显著优势。
过去快运行业录单长期依赖人工操作,在发件票数过多的情况下,效率十分低下,并且也容易出现发件出错等问题,在造成额外损耗的同时,相当影响用户体验。因此用电子面单取代人工录单,百世快运的目的显然在于解决后者所带来的痛点,通过物流效率及用户体验的提升进一步增强竞争力。此外,着眼于面单信息的数据价值而言,在借由电子面单提升物流效率的同时,由快递、仓储、供应链等构成的百世生态圈,也可通过数据实现各种资源的有效整合,体现更多物流赋能价值。
无人机物流,不受地形限制。从顺丰在江西赣州南康北五乡开展的无人机物流配送试点来看,江西赣州属于丘陵地带,农户居住的较为分散,往往是一个山坳里一个村,而且山路崎岖,由快递员开展配送的话,经常会出现送一个快递要钻一个山坳,取一个快递要翻一座小山的情况,大量的人力和物力都浪费在路途上。无人机不受地形限制,且飞行路线基本为直线,从现场试点的情况看,平常开车20分钟的路线,由无人机飞行的话,仅需要5分钟。能节省大量的人力和时间成本。