半挂车系列变截面钢板弹簧由若干片变厚度的组成，通过在板簧支座范围内每片之间加垫软金属垫片，使得各之间除端头与上层相外，其余部分由于软金属垫片而存在间隙；它在保持或原钢板弹簧承载能力的基础上，其自重，本身和其他零部件的使用寿命。直梁式半挂车车架，包括半挂车车梁上设有若干减重孔，所述减重孔内侧面上设有内翻边，前后两所述半挂车车梁之间焊接有若干大撑，所述大撑包括通孔、上顶板、支撑板和底板，所述支撑板上下两端部分别与所述上顶板、底板焊接成一体，所述支撑板中间位置均布有若干所述通孔，所述减重孔采用液压冲孔制成，所述大撑采用拱形结构，所述半挂车车梁与所述大撑之间焊接有一加强筋板，本实用新型结构简单，采用液压冲压而成的内翻边减重孔，减轻车辆自重的同时可钢板的强度，拱形大撑结构可车辆的承载能力，减小车辆的振动，经济性好。随着汽车工业的高速发展，对汽车的性能要求越来越高，这使得的设计计算已经无法现代汽车设计的要求。电子计算机的出现以及有限元法的飞速发展为车架的结构性能的计算分析带来了新的。通过有限元法对车架结构进行性能分析，在设计时考虑车架结构的，对整车的各种性能，设计与制造成本，增强市场竞争力等都具有十分重要的意义。
自卸及半挂车车厢结构的改进，特别是改进的车厢部分，包括车厢底架、边梁、立柱和U形横梁，设置于车厢底纵梁及底横梁插接后焊接成型，所述底板横梁双面翻边后单面翻边的纵梁中结构强度，所述底板横梁与车厢副车架纵梁铰接，大幅度重心高度，包括在车厢前护板的上部铰接着油缸，车厢通过其底部的铰接座铰接在车架上和车厢尾部铰接的后边板，底面均布有横梁的车厢底板与两侧边板焊接成横截面为U形的车厢厢体，厢采用(板)表面并相互焊接为一体，半挂车采用(铝合金板)改变材质能够有效的自重强度及抗腐蚀性。本实用改变自卸及半挂车结构强度，重心高度。半挂运输车辆的支腿摇把部分；具体地说是一种带锁紧的半挂车支腿摇把挂钩。它包括设有支腿摇把容腔的挂钩本体，其特征在于：支腿摇把容腔是全包围式容腔，挂钩本体设有弹性活动的摇把进出口。本实用新型利用板厚为3mm的Q235钢板制作，利用钢材弹性变形使支腿摇把从摇把进出口方便的装卸，对支腿摇把实现自锁，防止摇把窜出车外影响车辆行驶。本实用新型结构简单、加工容易、操作方便、成本低廉。
半挂车牵引座，牵引板的两端分别向上折弯形成一斜板，所述两个斜板通过盖板固定连接。牵引板和盖板之间焊接有横向加强槽钢和纵向加强槽钢。牵引板和盖板的两侧焊接固定板。固定板呈L形。固定板与牵引板之间焊接有加强筋。牵引板的底部开有落水孔。落水孔设置为4个。牵引板设置为12mm的锰板。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用本实用新型的技术方案，减轻了牵引座的重量，了其强度和抗冲击性能，不容易变形，对半挂车的起到关键的作用。半挂车用货箱，包括货箱本体，该箱体本体包括前板，与该前板连接的左侧板、右侧板、上板和底板，与该左侧板和右侧板活动连接的箱门，所述上板为一弧形板，起到排雨的功能，所述底板由两层结构组成，一层为板层，另一层为板层。通过将货箱底板设置成双层结构，在货物运输时用板层，在装卸货物时通过板层的功能，货物在货箱内可以实现，避免了使用叉车，了物流投入成本，节省了人力，同时也保护了面板层免遭较大磨损，面板层的使用寿命。半挂汽车列车是所有汽车列车组合结构中常见,也是应用广泛的车型之一。它是我国“十五”期间重点发展的载重运输车型。本文在通用模型的基础上对半挂汽车列车的操纵性、行驶性以及非线性动力学特性进行了理论和实验研究工作。半挂车以其装载量大、运输成本低、具有“甩挂运输”、“区段运输”、“滚装运输”等优点,已经成为公路货物运输的重要车型。公路条件的,车辆技术状况的,特别是集装箱运输和零担货物运输的广泛开展,促进了拖挂运输的不断发展和完善。
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