运用三维CAD建立了某新型半挂车的三维模型,并建立有限元模型,对车架进行了满载弯曲、满载扭转、紧急制动、转弯等4种典型工况下的有限元静力学分析,相应的应力分布和变形情况,对车架结构进行模态分析,预测车架结构和激励相互影响的可能性.结果表明车架的强度和刚度均要求.通过模态分析,车架前16阶的模态和振型,结果表明车辆正常行驶时可以有效避免共振现象产生,车架结构设计合理,对产品的设计据有一定参考意义.
针对现有支撑平台的不足，本实用新型提供一种大型多点支撑平台，包括半挂车车架，在半挂车车架上安装有调平撑腿组件、第二调平撑腿组件、第三调平撑腿组件、第四调平撑腿组件、辅助撑腿组件、第二辅助撑腿组件、第三辅助撑腿组件、第四辅助撑腿组件、第五辅助撑腿组件、第六辅助撑腿组件、第七辅助撑腿组件、第八辅助撑腿组件；本产品使用了液压马达驱动的撑腿结构和受力分布均匀的撑腿排列形式。本新型品的优点为：本产品采取“四条调平撑腿+八条辅助撑腿”的结构，避免单一采用一种支撑结构的布置复杂及平衡性差的问题，了整体结构的复杂性，且作为大阵面天线的结构支撑平台，为国内尚属首例。新型半挂车纵梁，其特征在于：它的横截面为“L”形钢板和固定连接在“L”形钢板一端的平面钢板构成，“L”形钢板的端部位于平面钢板的中间。一种半挂车大架，它包括纵梁、连接纵梁的横梁以及连接在纵梁上的悬挂，所述纵梁的横截面为“L”形钢板和固定连接在“L”形钢板一端的平面钢板构成，“L”形钢板的端部位于平面钢板的中间。本实用新型通过改变纵梁的截面结构，纵梁采用冲压成型后焊接，焊接的焊缝数，焊接变形，工艺难度，节省加工时间，了工作效率。
半挂车悬挂平衡臂，其结构对称，包括有平衡臂加固板、2个截面为弧形的平衡臂滑板、2个平衡臂侧板、钢套及平衡臂下加固板，所述的钢套垂直贯穿于所述2个平衡臂侧板的部位，其中所述平衡臂加固板置于所述的2个平衡臂侧板之间且沿所述平衡臂侧板上侧的部分向两侧伸展，所述的2个平衡臂滑板置于所述的平衡臂加固板下方并与所述的平衡臂加固板连接。本实用新型结构的平衡臂，通过改变平衡臂内部结构，能够有效的平衡臂的应用强度，平衡臂的使用寿命，车辆行驶的性。具有很高的实用价值。侧翻移位顶有效解决自卸运输车货物卸后堆积在车旁边，掩埋车轮，致使车辆不能起步问题的半挂车自救装置，在车辆底盘下部安装有自救油缸，自救油缸的安装位置是车辆后部纵向中心线处，自救油缸是铰接在车辆底盘下部的，具有操作简单、工作效率高、卫生、成本低、实用性强的优点，还可在车轮维修时或车轮下陷时作千斤顶使用。
用于半挂车箱体的顶侧梁、半挂车箱体以及半挂车。该顶侧梁包括上下设置的上顶侧梁和下顶侧梁，其中，所述上顶侧梁的上部用于与半挂车箱体的顶板连接，且所述上顶侧梁的下部设置有插头和插槽，所述下顶侧梁的上部设置有用于与所述插头连接的第二插槽以及用于与所述插槽连接的第二插头，且所述下顶侧梁的下部用于与所述半挂车箱体的侧板连接，并且所述顶侧梁还包括用于连接所述上顶侧梁和所述下顶侧梁的紧固件。根据本实用新型的用于半挂车箱体的顶侧梁，即使在经过一段时间的使用后紧固件连接处也不易出现松动，从而避免了半挂车箱体出现漏水等密封不良的现象，并且外表也更加美观。半挂车抽拉式边梁结构涉及半挂车设备技术领域，包括：大梁、固定管、外滑道、内滑条、边梁、气缸。本实用新型的有益效果在于：气缸可以有效的边梁的位置，即可让边梁依照货物的尺寸适当，从而能让货物的车辆的承载部位。气缸的两端分别与大梁、边梁活动连接，这使得在气缸时产生的瞬时冲击得以被这种两头活动连接的构造消减，了时的振动。外滑道与内滑条相互配合，可以使边梁在中得以被约束，这样就不会出现边梁位移不均衡的现象发生。距离传感器配合控制模块可以有效防止气缸伸展，在气缸伸展到危险长度前就能通过气缸的动力控制端停止气缸，从而起到防范的作用。
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