1.海运+卡车的方式
海运在早期，只有一种业务模式，就是海运+端卡车的派送模式而且时效也一直很慢，尾端的卡车，还是用传统的LTL的卡车资源在做，所以在时效方面，很慢，在大家的印象中，海运就是慢，而且到了旺季，预约难，卸货等待时间长、码头提柜困难，等等，这些因素让海运的平均周期，都超过一个月以上，对于卖家的资金周转来说，不是一个很划算的选择，这也在很大程度上抑制了电商海运的发展。
2.海运+快递派送
海运加快递派送，也分为两个阶段，在2016年的时候，我们其实最早在市场上就使用UPS的LTL在派送，UPS的优点是，他们的卡车可以实现在线跟踪，预约的优先级别也高于普通卡车，最重要的是，卡车可以做DROP OFF，这个是传统的卡车没办法做到的，所以用户体验得到很大的提升，时效这个时候，已经基本上进入到30天内了。
但是UPS的卡车，随着货量的上升，卡车到旺季的时候，也会预约慢，最终时效也会被拖慢，但是当时UPS GFP的服务价格还很高，没办法大规模的使用，直到2017年底的时候，GFP的服务才大规模开始使用，但是当时的折扣力度不大，所以当时价格也比较高。
3.美森快船+UPS GFP或者FEDEX的Mult Weight
美森快船的启用，个人认为，对于海运的发展，也是真正在短期引爆了市场，开船后，美西基本上实现13-15天，美东也不超过20个自然日的时效，甚至将一部分空派的货也吸引过来，但是运价只有空派一半的样子，所以市场进一步细分。
总结：产品有了区分度的设计之后，客户可以根据时效和价格来综合选择，所以海运的发展，也在短期内取得了足够的突破，包括现在盐田的EMC的快船，也是这种变体，包括欧洲的海派，都是基于这种逻辑来设计海运的产品。个人认为，电商物流发展到今天，真正实现了用产品思维来设计物流的链条，这是一个很大的进步。
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