据国际船舶网了解,今治造船是日本造船完工量大的造船集团,集团员工数约12000人。截止2019年3月的销售额为3911亿日元。2018年手持订单78艘,手持订单量确保了约3年的工作量。
JMU在2013年正式成立运营,由JFE控股与日立造船共同出资的“UNIVERSAL造船”公司(当时造船量为日本国内第二)与石川岛播磨重工(IHI)旗下的“IHI Marine United”(当时造船量为日本国内第七)合并而来。
在合并取得一定成果的同时,石川岛播磨重工与JMU合作开发的搭载日本独有SPB储罐的LNG船建造却陷入了困境。在截止2018年3月的财政年度中,JMU终赤字为694亿日元。而在上一财年里,JMU虽然扭亏为盈、净利润达到3亿日元,但在建LNG船也已经完成交付。
据国际船舶网了解,JMU拥有约7500名集团员工,1000人规模的设计团队,截止2018年度手持订单为24艘,包括3000TEU集装箱船、散货船、VLCC、等。
在今年11月19日召开的记者会上,JMU母公司JFE控股集团社长柿木厚司已经表示,中韩两国的主要船企正在走向整合,竞争日益激化,JMU也在进行结构改革,“但我们必须考虑单一公司的改革能否在未来持续生存”。
另一方面,今治造船则表明,因为近年来已经在日本国内取得了一定份额,将选择建立软性联盟而非并购。2017年3月,今治造船与三菱重工(现三菱造船)就建立商船业务联盟达成了基本协议。不过,截至目前,除了将今治造船承接的1艘VLCC订单委托给三菱重工子公司建造之外,联盟并没有其他表面动向。
亚洲造船业今年频传大规模并购整合,今年1月,全球第一大造船巨头韩国现代重工宣布收购全球第2大造船厂大宇造船。今年7月,中国两大国有船企——中船集团及中船重工也宣布合併,并在11月正式组成中国船舶集团,目标是挑战现代重工的全球造船龙头地位。如今日本两大船企也终于联手,中日韩造船业的“三国演义”显然还将持续下去。