拼车市场热气腾腾，捕捉到热度的巨头们动作频频：本月百度投资了“51用车”和“天天用车”；腾讯阿里系的滴滴和快的分别推出了“顺风车”和“一号快车”业务。如此阵势，似乎新一轮的补贴大战迫在眉睫，如果像打车、专车市场一样最终由资本主导了竞争，那么对于大部分“不拼爹”的拼车创业者们，未来岌岌可危。
对于巨头入场的竞争压力，曹操拼车创始人提出了“和更多的出行结合”和“软硬结合+服务”的业务模式，不和巨头们做充分竞争，而是在特色领域做垄断。
“我们认为出行有大出行和小出行，拼车领域解决的是人们出行最后的15公里。但是大出行，比如说火车、飞机、高铁，最后一定要落地后和小出行结合。在“软硬结合+服务”方面，可与新能源车企，比如比亚迪合作，将现下接受度不高的电动车放到拼车平台上，为用户提供出行服务，共同培养用户习惯。
曹操拼车依然保持乐观。他认为出行是一个大平台，打车、专车是解决出行问题的主力，而拼车主要针对上下班，另外私家车主对拼车还有一种社交的需求。“平台所依赖的价值绝不仅仅是叫到车，还有很多因素，比如是不是顺路，是不是合适，体验是不是有趣？”
对于拼车领域的未来，拼车市场是个游击战，未来将出现一些“小而美”的企业。拼车是以地域为区分的，即使巨头进来了也不意味着其他家就无法生存。
总结：
随着补贴战的开启，拼车市场的存活竞争悄然来临。拼车领域的创业者们面临巨头们携资入场，保持自身产品的差异性和竞争力成为了存活的关键。当然，拼车行业还有共同的问题亟待探讨、解决，比如车辆用户匹配问题、信任安全问题、用户接受度问题等。
