汽车配件进口流程：
1.调单(调取正本的单据)
2.归类/制单
3.预录入申报(同时报检,如果涉及法检先报法检才能申报)
4.电子审单(大金额,产地等因素会转人工审单)
5.递单,出税,交税
6.海关批查,查获(低风险直接放行)
7.提货
目前市场上进口汽车配件有两种方案，第一是一般贸易进口报关；第二是香港包税进口。
一般贸易进口报关的特点：需要正规申报，每一个品名，编码，数量，重量，方数，适用车型都要非常详细的跟海关申报，需要缴税，90%以上的汽车配件关税是10%，增值税是17%，综合税率是28.7%;时效快，正常4-5个工作日；手续齐全，报完关后会有正规的海关文件，比如报关单，税单等。安全！不怕海关，工商，税务局等各部门查。可上架正规商场销售！
德国汽车配件进口清关-英国汽车配件进口清关代理
发改委相关人士表示，《指南》将对汽车行业的各种垄断现象进行总结归纳，不仅要向产业链上下游企业明示哪些行为将构成垄断，在正式发布后，发改委反垄断局也会根据《指南》执法。
显然，正式发布后的《指南》不仅将对汽车行业中各企业的经营行为给予合法性指引，也将为发改委垄断局日后的执法提供“准绳”，成为对汽车行业反垄断的双向标杆。
自2014年以来，发改委开始对违反《反垄断法》的企业进行查处。截至目前，共查处了汽车行业垄断案件12件，合计罚款20.47亿元。日本住友等8家零部件企业和日本精工等4家轴承企业涉嫌达成并实施了汽车零部件、轴承的价格垄断协议，这12家企业的合计罚款达到12.35亿元。随后，一汽-大众、克莱斯勒及两家企业旗下涉及垄断的经销商均被处以不同程度的罚款。2015年，奔驰、东风日产及涉及垄断的经销商也相继被处罚
由于零配件和二手车市场被多次提及和强调，“关键词”既代表了两种不同主体造成的垄断现象，同时也代表了垄断现象存在多时的两个“重灾区”，因而成为《指南》重点关注的领域。
